Скоростной трамвай для Липецка оценили в 8,95 миллиарда рублей

Как пишет издание, строительство новой линии скоростного трамвая в Липецке протяженностью 13,32 км может стоить порядка 8,95 млрд. руб. Об этом говорится в предложении по трассировке нового трамвайного маршрута, подготовленном воронежским проектировщиком ООО «Киносарг» по просьбе главы горадминистрации в третьем квартале 2018 года, рассказали «Ъ-Черноземье» в администрации Липецка.

По расчетам «Киносарга», основные инвестиции должны быть направлены на строительство наземной трассы — 2,55 млрд руб. Вложения в эстакады и мосты оцениваются в 1,42 млрд руб. На обновление подвижного состава, по предварительным оценкам, необходимо 1,4 млрд руб. Работа с инженерной инфраструктурой оценивается проектировщиками почти в 2 млрд руб. (1,17 млрд руб. — на переобустройство сетей и 720 млн руб. — на строительство подстанций, контактных и питающих сетей). Еще порядка 200 млн руб. потребуется на реконструкцию депо, 160 млн руб. — на строительство надземной остановки на эстакадном участке пути и 90 млн руб. — на установку 14 наземных остановок.

В настоящее время, как сказали «Ъ-Черноземье» в горадминистрации, ведется работа с двумя потенциальными инвесторами о возможности и условиях участия в проекте. Срок его окупаемости (как и срок действия концессионного соглашения) предварительно должен составить 30 лет. Рельсовым сообщением планируется соединить новые микрорайоны с центром города и ПАО «НЛМК» через Петровский мост. 

Директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский полагает, что обычно планы строительства легкорельса опережают развитие самого региона: требуют и больших инвестиций, и мощного пассажиропотока, которого просто нет в городах. По расчетам эксперта, липецкий проект протяженностью 10 км сможет выйти на окупаемость, если пассажиропоток составит хотя бы 3–4 млн человек в день, а в облцентре проживают около 500 тыс. Впрочем, «наличие легкорельса будет стимулировать рост пассажиропотока, потому что люди предпочтут этот удобный маршрут автомобильному», выразил надежду господин Жарский. Он напомнил, что за рубежом первые проекты скоростного трамвая реализовывались на основе механизма госзаказа, а в России стразу начали с государственно-частного партнерства, но «есть проблема и в том, что само понятие скоростного трамвая у нас пока не формализовано».