«Либо люди ломаются, либо техника» — депутатам горсовета рассказали о проблемах с уборкой Липецка

Двор базы МБУ «Управление благоустройства Липецка» на Универсальном проезде, 10 встретил членов комиссии по транспорту, дорожному хозяйству и благоустройству Липецкого горсовета двумя стоящими у забора большими коммунальными дорожными машинами (КДМ). Вопрос повисает в воздухе до того, как его успевают задать. Где вся техника? Директор МБУ Александр Мальнев поясняет коротко — на уборке города, который экстренно приводят в порядок ко Дню Победы. А две машины у забора остались невостребованными по классической причине — для них нет водителей.

Депутаты приехали на базу МБУ не из праздного любопытства. Месяцем ранее, в феврале, на заседании профильной комиссии горсовета председатель департамента дорожного хозяйства и благоустройства мэрии Александр Суворин отчитывался о зимней уборке. Отчитывался своеобразно, стилем почтальона Печкина: «Я вам посылку принес, только я вам ее не отдам». В его исполнении это звучало так: «Все данные у нас есть, только я вам ничего не скажу». Ответов депутаты так и не дождались. Поэтому приехали полным составом на базу МБУ.



Александр Мальнев явно болеет за свое хозяйство. Он сам заводит разговор о трудностях, не дожидаясь вопросов. Техники у предприятия — 106 единиц. Коммунальные дорожные машины, малогабаритные уборщики тротуаров, погрузчики, грейдеры, тракторы, бульдозеры. Парк вроде как полноценный, но если посмотреть на потребности Липецка — ничтожный. Директор признает, что МБУ обеспечено техникой лишь на 28% от норматива!

— Чтобы Липецк был вычищен по нормативам, допустим, в пятидневный срок после снегопада, нам необходимо 380 разных машин, — говорит Мальнев. — А всего комплекта техники у нас для этого нет. Плюс имеем серьезный дефицит кадров. Водителям нашим по 60–70 лет. Молодежь если и приходит, то, отработав две-три недели, увольняется из-за большой нагрузки, особенно зимой. Работаем круглосуточно. Без выходных. Но мы выжимаем из предприятия по максимуму всё, что можно.

Александр Мальнев повел депутатов в ремонтный цех. Это святая святых и одновременно боль МБУ. Первое, что видят члены комиссии, — две КДМ на подъемниках. Рядом — сломанная, кажется, пополам малая коммунальная машина «Чистик». Чуть поодаль — пара списанных «КамАЗов». Механики методично разбирают их на узлы и детали, чтобы поддерживать жизнь той техники, которая еще на ходу.







Главный механик предприятия Виктор Столкин не выглядит оптимистом. Он жалуется на часто ломающуюся новую технику и на дикую стоимость запасных частей. Столкин показывает рукой на одну из машин, замершую в простое еще с зимы:

— За новый двигатель нужно отдать полмиллиона. Такой суммы у нас нет. Поэтому восстанавливаем двигатель своими силами. Используем б/у детали, снятые с тех машин, которые уже никуда не поедут.

Дальше — больше. Вот относительно новый «КамАЗ» 2024 года выпуска. С виду — гордость парка. У него полетел задний мост. И это не гарантийный случай — срок замены уже истек. Новый мост стоит 150 тысяч рублей. А вот знаменитый «Бродвей», машина, которая подметает городские улицы, встала из-за вышедшего из строя радиатора. На новый нужно 350–400 тысяч рублей, поставку ждать две недели. Но настоящая головная боль МБУ, по словам механиков, — это малогабаритная техника. Сейчас в ремонте две такие машины из шести. И тут кроется системная проблема, о которой Столкин говорит с неподдельной горечью:

— Новая отечественная техника — это, по сути, конструктор. В ней стоят узлы и детали неизвестных нам производителей. Чаще всего — китайских. Но бывает и европейские. Мы вскрыли новый «КамАЗ», а там — вышедший из строя мост от венгров. Ну где мы купим новый мост из Венгрии? Или запчасть к нему? Мы вынуждены искать какой-то аналог, который, понятно, будет хуже по качеству, чем оригинал.





Механики жалуются и на то, что каждая новая закупленная машина, даже из одной партии, — нестандартная. Поэтому каждая неисправность становится головоломкой.

— Чтобы найти нужную запчасть, мы обязаны объявить коммерческий конкурс, — рассказывает Столкин. — Потом ждать месяц поставки. Раньше мы чинили машину за пару дней. Сейчас — от двух месяцев.

Частичным вариантом решения проблемы могут стать покупки коммунальных машин местной сборки. Тех же «Чистиков» на базе «УАЗа». Но механики говорят, что за такую новую машину нужно отдать 10 миллионов.

Пока депутаты обходят технику, вице-спикер горсовета Игорь Подзоров выуживает из директора МБУ еще один тревожный показатель. Коэффициент технической готовности техники МБУ — 0,7–0,8%. Если перевести с языка цифр на человеческий, то на уборку города ежедневно выезжает до 80% техники, а остальные 20% стоят в ремонте. И это — в лучшем случае.

Директор Мальнев ведет разговор дальше, касаясь уже не железа, а людей. В свое время мэр Евгения Уваркина поставила задачу-максимум: перевести МБУ в трехсменку. Идея красивая: каждая машина работает практически без перерыва, так как укомплектована тремя водителями. Но цель оказалась эфемерной.

— Мне не хватает 40% водителей и механизаторов даже для двух полноценных смен. Ситуация патовая: либо люди сломаются, либо техника. Думать о работе в три смены — фантастика, — вздыхает директор.

Депутаты смотрят на штатное расписание предприятия. В нем должны работать 925 человек. Среднесписочная численность работающих по итогам 2025 года — 540. Разница колоссальная. Среднемесячная зарплата в МБУ — 57 175 рублей (средний уровень зарплаты по Липецкой области от Росстата — 73 838 рублей). При этом зарплату слесарям, грузчикам, механикам при Уваркиной не поднимали вовсе. Механики, чья квалификация позволяет ставить на крыло «венгерско-китайские» гибриды, получают около 40 тысяч рублей. Понятно, что очереди из желающих вкалывать за такие деньги нет.

— Базовую зарплату водителям два года назад подняли до 70 тысяч, — уточняет Мальнев. — Чтобы получать больше, надо брать переработки, работать в выходные. Тогда можно заработать 80 тысяч и даже чуть выше. Но люди не тянут чисто физически. А молодежь не идет.

Первый заместитель председателя Липецкого горсовета Борис Понаморев задает прямой вопрос: сколько нужно еще техники, чтобы весенняя уборка города перестала быть «гонкой на выживание»?

— Нужно бы добавить еще шесть «Бродвеев», — отвечает Мальнев без паузы.

А предприятию, напомним, нужно 380 машин.







По действующим нормативам дороги в российских городах положено мыть от 30 до 60 раз в месяц. Липецк — не из их числа. Директор МБУ не лукавит: работники МБУ могут вручную или механизированно убрать основные маршруты, по которым ходят автобусы, раз, ну, максимум два весной. А потом — только поддерживать чистоту как получится. Второстепенные улицы — это лотерея. Часть из них, признают в предприятии, не получает внимания ни разу за весну или лето. Это, к слову, выяснилось не сегодня, а из ответа председателя департамента Александра Суворина на вопрос депутата Игоря Подзорова про судьбу улиц Союзной и Ульяны Громовой. Туда техника и дворники МБУ могут и не попасть в этом году вовсе.

Депутаты спрашивают, что предлагает мэрия? Ответ шокирует. МБУ, по расчетам чиновников, нужно добавить 500 миллионов рублей на закупку техники и еще 300 миллионов — на повышение зарплат.

«Это фантастика», — резюмирует Борис Понаморев. И предлагает профильному департаменту опуститься с небес на грешную землю: разработать и довести до депутатов конкретные понедельные планы по весенне-летней уборке второстепенных улиц. Тех самых, которые сейчас могут вообще не мыться.



Депутаты уже собирались покидать базу, но в ходе разговора взорвалась еще одна информационная бомба. На балансе МБУ находится асфальтобетонный завод с оборудованием 1984 года выпуска. Завод работает и зимой — он один такой в Липецке. Но завод требует капитального ремонта. Новый стоит около 60 миллионов рублей. Цена же ремонта по минимуму — 25 миллионов. Если не найти деньги сегодня, завтра завод может просто встать.

— Тенденции понятные, — резюмирует итог поездки Борис Понаморев. — Понятно, что без специализированной организации, которая занимается уборкой города, городу не выжить. Частных аналогов МБУ в Липецке нет. Остается беречь коллектив и технику. МБУ нужно содержать и развивать. Но делать это крайне тяжело по понятным всем причинам — скудости городского бюджета.

Вопросов меньше не стало. Но теперь, по крайней мере, ясно: проблемы с уборкой города упираются не в чью-то злую волю, а в изношенную технику, кадровый голод и разрыв между нормативами чистоты и реальным финансированием специализированного муниципального предприятия.