Александр Соколов: «ЛАЛ должен стать лучшим перевозчиком в Липецкой области»

— Александр Алексеевич, неужели все было настолько сложно, что вас назвали антикризисным управляющим?

— Действительно, в конце 2021 года ситуация в ЛАЛе была непростой – большая кредиторская задолженность, долги по коммунальным услугам, заработной плате. К тому же, тогда предприятие обслуживало лишь треть внутриобластных и пригородных маршрутов. Сегодня мы уверенно смотрим в будущее, рассчитались с кредиторами, сотрудниками, увеличили свою долю на рынке региональных перевозок до 47%. Уже строим планы по развитию, обновляем автопарк, повышаем безопасность и качество облуживания.

— Кстати, что сделано в ЛАЛе в отношении транспортной безопасности?

— Мы серьезно относимся к безопасности пассажиров. У нас есть амбициозная задача – стать лучшим предприятием в отрасли, причем даже в ЦФО. Мы хотим определять стандарты на рынке пассажирских перевозок, чтобы за нами тянулись другие.

В ЛАЛе - собственная ремонтная база. Мы своевременно проводим планово-предупредительные ремонты и ТО. На предприятии есть свой диагностический центр. До и после ремонта техника становится на диагностику. Мы предъявляем повышенные требования к приему транспорта из ремонта. Его мы принимаем комиссионно. Раз в неделю проводим рейды, смотрим на культуру работы слесарей и механиков, на чистоту рабочих мест, на санитарное состояние автобусов как внутри, так и снаружи. Во всех автобусах есть аптечки, огнетушители и молоточки в салонах на случай ЧП. Несмотря на погодные условия, автобус не должен выходить на линию грязным. У нас есть ОТК, который на выезде из гаража и по возвращению в него автобуса контролируют состояние транспорта. У нас есть медики, которые проверяют состояние здоровья водителя. В итоге мы сводим к минимуму сход техники с маршрутов по техническим причинам.

— Мне известно, что средний возраст транспорта два года назад был 7,5 лет. Как сейчас?

— Нормативный срок амортизации по бухгалтерии должен быть не больше 7 лет.

Рекомендованный Правительством РФ срок эксплуатации пассажирского автобуса – 10 лет. У нас пока 27 автобусов в возрасте старше 10 лет. Но мы делаем все, чтобы обновить парк.

В этом году мы приобрели уже девять новых автобусов, а в январе ждем партию из 11 машин. Так что обновим пятую часть нашего парка, снизим средний возраст автобусов до 6 лет. Планируем и дальше обновлять транспорт. Причем не ждем подарков. Продолжим приобретать технику в лизинг, при возможности будем участвовать в федеральных и областных программах по обновлению подвижного состава на условиях софинансирования. К 2030 году хотим выйти на средний пятилетний возраст автобусов.

— За счет чего приобрели новую технику?

— Восемь автобусов купили за счет собственных средств, в лизинг на три года. Один автобус – благодаря субсидии, выделенной Правительством области. 11 автобусов, которые получим в январе, - за средства федерального казначейского кредита, одобренного благодаря содействию губернатора.

— Летом Вы сообщили о покупке восьми новых китайских автобусов Yutong. Я погуглил и выяснил, что это — один из трех мировых лидеров по производству автобусов. Но почему Вы купили «китайцев», если в стране взяли курс на поддержку отечественных производителей?

— Да, государство активно субсидирует развитие отечественного автопрома. В этом году только МУП «Липецкпассажиртранс» получил 55 новых автобусов. И так по всей стране. Но в июне мы попали в форс-мажорную ситуацию, связанную с торгами на пассажирские перевозки. Как я уже говорил, по их итогам мы увеличили на 50% объемы своей транспортной работы по новым двухлетним контрактам, до 1 июля 2025 года. Нам срочно понадобились автобусы. Часть наших машин, которые были в аренде у частных перевозчиков, мы себе вернули. Но, учитывая их техническое состояние, этого оказалось недостаточно. Купить быстро новые отечественные автобусы мы не могли — их просто не было в свободной продаже, за ними стоит очередь на полгода вперед. На рынке были китайские автобусы в пригородном и городском исполнении. Плати деньги и забирай!

Так мы и сделали. Первые китайские автобусы ЛАЛ получил уже в июле. В августе пришли остальные. Хочу сказать, что пассажирам эти автобусы очень понравились. Но уже следующая поставка новых 11-ти автобусов, которые мы скоро получим благодаря поддержке губернатора Липецкой области, будут, конечно, отечественного производства, марки «КамАЗ».

— Как себя зарекомендовали «китайцы» в плане эксплуатации и ремонтопригодности? Если бы они вышли из строя, возникли бы сложности с ремонтом?

— Проблем с их обслуживанием нет. В Москве есть дилер китайского завода Yutong. Но они еще не ломались. А по ремонтопригодности они в чем-то даже лучше наших. Наши механики и слесари захлопали в ладоши, когда увидели «китайцев». Например, подшипники передней и задней оси такого автобуса требуют обслуживания раз в 800 тысяч км. А на наших ТС мы вынуждены это делать при каждом втором техническом обслуживании. Конструктивно «китайцы» хорошо продуманы, они гораздо проще в обслуживании, да и к тому же дешевле российских автобусов такого же класса.

— Планы на следующий год?

— Будем оборудовать наш существующий парк кондиционерами и электронными маршрутоуказателями, ведь новые автобусы ими уже оснащены. Мы уже достаточно сильные, чтобы занять половину рынка пассажирских перевозок в регионе. Поэтому главное для нас сегодня – повышение культуры производства и культуры обслуживания пассажиров. Мы просим пассажиров информировать нас о случаях курения водителей, о случаях разговора их по телефону, о случаях требования наличной оплаты за проезд. Мы скоро оденем водителей в форму с логотипом нашего предприятия. Форма, по моим наблюдениям, дисциплинирует, а мы хотим быть лучшим перевозчиком. А за нами волей-неволей потянутся частники. Чтобы быть конкурентными, они также будут вынуждены обновлять свой парк и повышать уровень комфорта пассажиров.

Реклама. АО «Липецкие автобусные линии»