«Ъ»: упавшим на жилой дом в Иркутске истребителем Су-30 никто не управлял

Экспертам удалось найти в обломках бортовой самописец, зарегистрировавший параметры последнего полета истребителя Су-30СМ, рухнувшего на двухэтажный дом в Иркутске, - сообщил «Ъ» близкий к технической комиссии по расследованию авиакатастрофы источник.

С его помощью специалисты надеются объяснить причину необычного маневра истребителя, который и стал последним для его экипажа.

Полет истребителя, по данным экспертов, мог продолжаться довольно долго, и только после полного расходования запаса топлива истребитель с заглохшими двигателями должен был потерять скорость и сорваться в штопор.

Но «кружение» закончилось гораздо раньше, через 40 минут самолет резко опустил нос и при работающих двигателях почти отвесно начал падать к земле. Поскольку организация такого маневра находится за пределами возможностей автоматики Су-30СМ, эксперты не исключают, что пикирование началось после того, как один из летчиков непроизвольно повалился с кресла, задев многофункциональную ручку управления самолетом. При этом ремни, которые должны были удержать пилота от падения могли быть и отстегнуты летчиками во время их борьбы за выживание, - считают специалисты.

Отмечается, что узнать причину обморока и гибели пилотов будет сложно. Дело в том, что вся попавшая под подозрение кислородно-дыхательная аппаратура экипажа истребителя КДА-15, в отличие от «черных ящиков», располагалась спереди самолета и в результате катастрофы была полностью утрачена.

Подчеркивается, что удар истребителя в землю был такой силы, что ее носовая часть заглубилась в землю на шесть метров, а кислородные баллоны, переходники, шланги и редукторы не просто разрушились или сгорели, а превратились в прах, - пояснил источник издания.

Истребитель стартовал с аэродрома выпустившего его Иркутского завода (является филиалом ПАО «Корпорация «Иркут», входящего в госкорпорацию ОАК) в рамках завершающего этапа так называемых приемо-сдаточных испытаний перед вводом в эксплуатацию. Испытания проводились на высоте 9 тысяч метров, но еще при ее наборе оба пилота одновременно перестали выходить на связь с руководителем полетов, - сообщили источники.

Поскольку истребитель в этот момент находился в режиме автоматического управления, автоматика провела намеченные тесты за летчиков, вернув Су-30СМ к заводскому аэродрому. Для ухода машины в глиссаду — наклонную прямую, заканчивающуюся в точке приземления на полосе,— экипаж уже вручную должен был снизить скорость с 800–900 км/час примерно до 300–350 км/час, однако сделать это оказалось некому. В итоге автопилот отправил истребитель в долгое кружение над городом.

Помочь коллегам попытался опытнейший пилот завода и главный испытатель истребителей семейства «Сухой» в России Сергей Михайлюк.

Подняв в воздух вторую «сушку», он приблизился к терпящему бедствие истребителю, но сумел лишь убедиться в том, что сама машина находится в исправном состоянии, а оба ее пилота безвольно сидят в креслах, опустив головы.

Эксперты полагают, что причиной одновременного обморока и гибели пилотов истребителя стало отравление азотом, которым могли по ошибке быть заполнены баллоны их кислородно-дыхательной аппаратуры. По данным специалистов, начиная с высоты примерно в пять тысяч метров в дыхательные маски летчиков совместно с забортным воздухом начинает подаваться кислород из баллонов. Заместивший его в данном случае азот, по мнению экспертов, мог вызвать гибель экипажа.

По одной из версий, азот мог остаться в системе после ее опрессовки азотом — проверки на прочность и герметичность под повышенным давлением.

Однако пока азотное отравление пилотов остается версией. Во всяком случае, разбирающийся в причинах трагедии СК РФ о каких-либо подозрениях в адрес организаторов летных испытаний и представителей наземных служб, готовивших истребитель к полету, не заявлял.

Ранее пресс-служба СК на транспорте сообщала, что следствие рассматривает две основные версии: отказ авиационной техники и ошибка пилотирования.