На зарплату от 70 тысяч за зиму клюнуло три тракториста и пять водителей

В минувший понедельник на оперативном совещании Евгения Уваркина подняла тему нехватки рабочих кадров в муниципальных предприятиях — МБУ «Управление благоустройства Липецка» и МУП «Липецкпассажиртранс». Например, в МБУ в январе трудоустроились всего два тракториста и один уборщик территории, а в МУП не пришел ни один водитель. Как так вышло, если в том же МБУ с 1 декабря нижнюю планку заработной платы водителей категорий С и Е подняли до 70 тысяч, а у дворников — до 36 400 рублей, а на предприятии по-прежнему большой дефицит рабочей силы? Мэр предположила, что в кадровых офисах «Работы России» соискателям таких специальностей могут не говорить о полном заработке, а называют только его окладную часть. Проверить это она получила подчиненным, предложив им предстать перед сотрудниками офисов «Работы России» тайными покупателями.

Мы не знаем, что рассказали мэру такие покупатели, а попробовали сами стать таковыми. Корреспондент GOROD48 пришел в МФЦ, расположенный на площади Победы, объявил себя водителем категории С и попросил узнать, на какой заработок можно рассчитывать в МБУ «Управление благоустройства Липецка». Одетая как стюардесса в сине-белую форму сотрудница «Работы России» открыла страничку этого муниципального предприятия на компьютере и прочитала с экрана монитора, что водитель категории С на нем получает от 70 до 100 тысяч рублей зарплаты! Сглотнув слюну от волнения, «закупщик» сказал, что это космос.

А сегодня корреспондент GOROD48 пришел в тот же МФЦ еще раз. Чтобы увидеть, что рассказывает ищущим работу людям представитель МБУ «Управление благоустройства Липецка». И вот ведь удача: смог подслушать ее разговор с мужчиной, интересовавшимся работой тракториста. Действительно, ему предложили заработок от 70 до 100 тысяч рублей. Рассказали, где предприятие находится территориально. Предложили уже сегодня явиться туда лично с документами.



Из разговора с ним выяснилось, что он еще в прошлом году задумался о смене работы. Валерию — 56 лет. Он — профессиональный тракторист и крановщик. Но вот уже несколько лет работает, как говорится, в тени после того, как уволился с предприятия, где ему платили 30 тысяч рублей. «Кому нужен мужчина, который приносит домой такие деньги?» Поэтому стал автоэлектриком. Был бы помоложе, продолжал бы работать на себя и не иметь дела с государством. Но возраст уже не тот, чтобы лежать весь день под днищем машины с вытянутыми вверх руками. А руль крутить он еще в состоянии. Также пора подумать и о пенсии.

— Периодически ходил по предприятиям, которые публиковали объявления о найме трактористов и крановщиков, но там не брали таких как я, в возрасте «50 плюс». Я и вакансиями в МБУ интересовался в прошлом году, но тогда в МФЦ мне дали распечатку, в котором был указан заработок от 15 до 40 тысяч. Это разве деньги? А сегодня мне предложили от 70 до 100 тысяч. Эта зарплата меня устраивает.

Из тени Валера решил выйти уже завтра.

Но реально ли водителю и трактористу получить 100 тысяч рублей? Не замануха ли это? Мы задали эти вопросы начальнику МБУ «Управление благоустройства Липецка» Дмитрию Пушилину:

— Это реальный уровень заработка. Чтобы получить сто тысяч, нужно идеально отработать норму часов — 164 в месяц. С переработками, с выходом в выходные можно получить и больше. Водители, которые работали в выходные и праздничные дни в январе, заработали больше ста тысяч. Один наш водитель-универсал, который может работать на любой технике, получил на руки 126 тысяч. Мы, кстати, помогаем стать универсалами — переучиваем водителей категории С на трактористов.







А что с уборщиками территории? По словам Дмитрия Пушилина, 36,4 тысячи рублей получает тот, кто безукоризненно справляется с работой на доверенном ему участке в 1 700 кв. м: расчищает остановки, тротуары и переходы через дороги от снега, скалывает лед, посыпает песком дорожки. Смена муниципального дворника начинается в 4 часа утра (или ночи?) и продолжается до 11 дня. Кто желает заработать больше, берет по 0,2-0,3 ставки.

В октябре прошлого года в МБУ с учетом 15 единиц приобретенной техники к работе в зиму подготовили 98 комбинированных дорожных машин, погрузчиков, тракторов, грейдеров, малых коммунальных машин, но в смену на дороги могут выехать единовременно 45-50 из них из-за дефицита водителей. Кадровую ситуацию должно было поправить значительное повышение зарплаты — с 1 декабря до 70-100 тысяч при том, что ранее водитель должен был работать на износ, чтобы получить до 60 тысяч. Но вот прошло два месяца при работе с новыми зарплатами и что? Почему на предприятие в декабре пришли всего пять водителей, один тракторист и пять дворников, а в январе и того меньше — два тракториста и один уборщик территорий?

В мэрии говорят об общеотраслевой проблеме на рынке труда. В последние 30 лет рабочие специальности были не в почете. И хотя два года назад столкнувшиеся с оттоком кадров работодатели стали судорожно повышать зарплаты тем же водителям, чтобы сберечь последних и привлечь с улицы новых, результатов это дало пока мало.

Возьмем другое муниципальное предприятие, МУП «Липецкпассажиртранс». Ему как воздух нужны водители категории D. Для этого там даже реанимировали заглохшую было в эпидемию ковида программу переподготовки с категории С на категорию D с их последующим трудоустройством, но что в сухом остатке? В прошлом году в МУП пришли 29 новых водителей автобусов, а ушли — 64. Итого на начало этого года там осталось 247 водителей из 282-х, которые работали в МУПе в 2023-м.



— В январе на предприятии не было ни уволившихся водителей, ни принятых. Через офисы «Работы России» в МУП никто не пришел, — сказали GOROD48 в дептрансе мэрии.

Пока МУПу хватает водителей, чтобы не срывать плановый выпуск автобусов на маршруты. Такие факты единичны. Например, в будни на прошлой неделе на маршруты в Липецке должны были выходить 138 автобусов, а по факту в один день их было 135, в другой — 136. В выходные из 96 автобусов на линиях работали 94.

Зарплата водителя в «Липецкпассажиртрансе» — от 60 тысяч рублей (некоторые «стахановцы» зарабатывают и по 100 тысяч). Ближайший конкурент, который также дает водителям полный соцпакет и освобождает их от ремонта и обслуживания транспорта, АО «Липецкие автобусные линии», готово платить от 70 тысяч. Очевидно, этих денег недостаточно, чтобы закрыть кадровый дефицит? В департаменте транспорта мэрии с этим отчасти согласны. Но говорят о том, что крутить весь день баранку, быть в ответе за пассажиров желающих мало еще и из-за демографической ямы: в 1990 годы смертность в России в 1,5 раза превышала рождаемость. Поэтому в МУПе почти нет 30-летних водителей. Их средний возраст — под 50 лет. Чтобы сохранить хотя бы и этих, в МУПе с сегодняшнего дня, с 1 февраля, решили поднять зарплаты на 15%.