Со второго раза мэрия нашла подрядчика для строительства пешеходного моста на Карьере

Управление строительства администрации Липецка со второго раза нашло подрядчика для сноса аварийного пешеходного моста через железную дорогу на улице Гайдара и строительства нового.

На первые торги с начальной ценой контракта в 50 999 201 рубль не заявился ни один участник. Случилось это потому, что заказчик поставил ряд жестких условий исполнителю работ. От участников торгов, например, требовалось подтверждение членства в саморегулируемой организации с опытом работы в сфере строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов капстроя, предъявление ранее исполненных договоров и актов приемки выполненных работ. На повторных торгах дополнительные требования к участникам конкурса были значительно смягчены — от них требовался лишь опыт капитального строительства. Но и такие облегченные условия привлекли на конкурс с начальной ценой контракта в 50 698 397 рублей лишь одного участника, ООО «Энерготехстрой». Эта компания и стала в итоге победителем торгов — контракт с ней заказчик намерен заключить на следующей неделе.

В багаже липецкой компании, учрежденной в марте 2020 Юрием Швецовым, нет каких-то значимых историй. ООО «ЭТС» исполнило всего три госконтракта на 1,6 млн рублей по ремонтам Грязинской станции по борьбе с болезнями животных, интерната для психбольных «Белый сокол» в Ельце и реабилитационного детского центра «Мечта».

Заказчик отвел два года на снос старого 53-метрового (с подходами к нему) аварийного моста и строительство нового железнодорожного путепровода-эстакады общей протяженностью 45 метров. Новый мост исполнитель работ должен сдать в эксплуатацию к 1 декабря 2027 года.



Однако, как стало известно GOROD48, руководитель ООО «ЭТС» горит желанием построить новый мост к концу этого года. Заказчик не против — было бы качество. Очевидно, больше всего времени займёт демонтаж старых конструкций и монтаж новых непосредственно над двумя железнодорожными ветками. Для этого подрядчик должен выкупать у АО «РЖД» так называемые «окна» — с отключениями контактной сети и прекращении движения поездов на перегоне «Липецк-Чугун 1». В технической документации сказано, что РЖД готова продавать время отрезками по два часа. Вывод из работы сразу двух железнодорожных веток оценены в 212,9 тысячи рублей (с НДС), одной — от 128 до 167 тысячи.

Снос старого и строительство нового моста согласованы со всеми заинтересованными организациями: РЖД, «Газпромом», департаментом дорожного хозяйства и благоустройства мэрии, МБУ «Липецкгорсвет»… Новая эстакада будет стоять на бетонных сваях. Длина ее горизонтальной части над железной дорогой составит 27 метров, а общая длина вместе с лестничными подходами — 45 метров. Мост оградят перилами высотой 1,1 метра. Там, где пролет будет проходить над железнодорожными путями, проектом предусмотрены вертикальные щиты ограждения — по 10 с каждой стороны моста. Проектом предусмотрены плотно уплотненные насыпи у подходов к мосту. Откосы насыпей на протяжении 10 метров дополнительно укрепят монолитным бетоном. Отвод воды с наземного перехода предусмотрен за счет продольного и поперечных уклонов и лотков, ведущих в существующую канаву со стороны стадиона «Янтарь». Мост будет освещен.





Новинкой перехода станут две подъемные платформы БК-320 для маломобильного населения грузоподъемностью до 225 килограмм. Полностью автоматические подъемники будут управляться как кнопками на самих платформах, так и пультом дистанционного управления. Для этого предусмотрены системы сигнализации и диспетчеризации платформ. На лестничных сходах, где нет подъемных устройств, установят стальные декоративные перила.

Напомним, что администрация Липецка признала пешеходный мост на улице Гайдара 1960 года постройки бесхозным в «нулевых». Несколько лет назад решением Советского райсуда мост был приговорен к сносу как аварийный, не пригодный к эксплуатации. После этого мэрия установила перед мостом запрещающие проход знаки, но жители Карьера их игнорируют: ближайший переход через железнодорожный переезд по улице Орловской им не по нраву. Во-первых, надо делать крюк от привычной дороги, во-вторых, переезд опасен из-за оживленного дорожного движения.