Глава Росавтодора рассказал, почему дороги в России такие дорогие

 Об этом в интервью изданию «Комсомольская правда» рассказал глава Федерального дорожного агентства Роман Старовойт. Глава Росавтодора Роман Старовойт посетовал на то, что, когда говорят о высоких ценах на дорожное строительство, забывают, что за рубежом в стоимость дорог не закладываются работы по подготовке территории. А ведь это сложный комплекс: изъятие земли, вынос коммуникаций, освобождение участка от деревьев и кустарников. За рубежом учитывается лишь стоимость самого строительства, а в России подготовительные работы включены в общую сумму и могут достигать до 30% от нее. Он привел в пример строительство трассы М8 «Холмогоры», на выезде из Москвы. Сначала долго расселяли жителей придорожных домов, когда приступили к трассировке (определению места пролегания трассы, возможности обхода препятствий), выяснилось, что дорога пересекает газопровод. Пришлось прокладывать еще и километр нового газопровода. Поэтому, отметил Старовойт, если убрать все сопутствующие расходы, то окажется, что строительство дорог в России не такое уж и дорогое (см. графику).

Он также рассказал, что недолговечность дорожного покрытия – один из самых болезненных вопросов на сегодняшний день. Но в компетенции Росавтодора только федеральные трассы, а региональные и муниципальные дороги — в ведении местных властей. Деньги на их строительство поступают из региональных дорожных фондов, которые пополняются в среднем на 13-14% от реальной потребности. Кроме того, дорожные фонды — стабильно пополняемая часть бюджета, поэтому местные власти с помощью этих средств часто решают непрофильные задачи, такие как строительство детских садов, школ, повышение зарплат врачей, учителей и т. д.

«В России больше 1 млн километров дорог, из них федеральных — только 50 тысяч. Это трассы, которые соединяют столицы субъектов Федерации и выходят к границам. Я бы поставил им твердую четверку», — отметил Роман Старовойт.